Die Bilder eines Falken im Flug, Flügel, die sich in souveräner Wachsamkeit über Land erstreckten, das sich von Horizont zu Horizont erstreckte, waren symbolisch für die Vorherrschaft der Könige. Die Kunst der Falknerei blühte in Europa bis zum achtzehnten Jahrhundert. Im Osten blühte es jedoch weiterhin unter königlicher Aufmerksamkeit auf. Die Ausbreitung des Islam brachte die Falknerei in alle Regionen der arabischen Kultur, wo sie bis heute praktiziert wird. Der Falke wird normalerweise im Flug oder in Ruhe auf einem Wakir dargestellt - einem tragbaren Podest. Die subuq und mursil - die Leinen, die an den Beinen des Falken befestigt sind - sind zu Symbolen für die Unterwerfung des Falken beim Falkner geworden.
Der Kontakt zwischen diesem berühmten Raubvogel und seinem Trainer ist intim und intensiv, Falken und Falkner verstehen einander Gesten, Befehle und Fähigkeiten. Beide Wesen teilen die Beute der Jagd als Bestätigung ihrer Bindung, eine Bindung, die in einer Aktivität begründet ist, die einst zum Überleben gebraucht wurde, die aber heute Luxus darstellt. Der Falke, ein überragendes und luxuriöses Symbol der unvordenklichen Zeit. Spezielle technische Details - Doppelte retrograde Zeitanzeige - Kontinuierlich laufende Minutenanzeige und springende Stundenanzeige (Zeitanzeige) - Spezialgerät zum Umschalten zwischen der Zeitanzeige und einer nicht zeitlichen Ruheposition (aktiviert durch Knopf in der Krone ). Bewegungsinformationen:
2003 stellte Thomas Prescher als erster Uhrmacher eine Doppelachsen-Tourbillon-Taschenuhr vor. Nur ein knappe Jahr später stellte er eine weitere Weltpremiere aus: eine Tourbillon-Armbanduhr mit drei Achsen im Rahmen der Tourbillon-Trilogie. Die Tourbillon Trilogy ist ein einzigartiger Satz von drei Tourbillon-Armbanduhren mit ein-, zwei- und dreiachsigen fliegenden Tourbillons mit konstanter Krafthemmung. Jedes mit Platin ummantelte Gehäuse besitzt eine charakteristische Form und verschiedene visuelle Designmerkmale, die eine gemeinsame Plattform haben. Obwohl einachsige Armbanduhren-Tourbillons heute keine Seltenheit mehr sind, fliegen sie nur gelegentlich mit Tourbillons, und es ist absolut einzigartig, ein fliegendes Tourbillon mit einem konstanten Kraftmechanismus in einem Tourbillon-Käfig zu finden. Die Tourbillon-Trilogie wird nur in Platin in einer limitierten Serie von zehn Sets angeboten. Aber,
Was ist ein fliegender Tourbillon?
Den Unterschied zwischen einem normalen Tourbillon und einem fliegenden Tourbillon zu konzeptualisieren ist ganz einfach. Stellen Sie sich für einen Moment einen Stock vor, der den Tourbillon-Käfig symbolisiert. Halten Sie diesen Stock mit beiden Händen, eine Handfläche an jedem Ende des Sticks platziert. Die rechte Hand ist die Brücke auf der Zifferblattseite; Die linke ist die Brücke auf der Bewegungsseite, die die Positionierung eines Standard-Tourbillons darstellt. Jetzt ist klar, wie eine Hand (diejenige, die die Brücke auf der Zifferblattseite darstellt) der freien Sicht auf das darunterliegende - ein wunderbar filigranes Werk mechanischer Kunst - im Wege steht. Um das freitragende fliegende Tourbillon, das nur einseitig an der Platte befestigt ist, zu konzipieren, halten Sie am unteren Ende zwischen Stock und Daumen einer Hand den gleichen Stock. Sie sehen, dass der Stab an einem Ende vollständig gestützt ist, mit zwei Kontaktpunkten an seiner Basis. Dies ermöglicht einen freien Blick auf die Oberseite des Stockes, der den Wagen des fliegenden Tourbillons darstellt. Um diesen Effekt zu unterstreichen, entschied sich Thomas Prescher für einen sehr feinen Schaft mit zwei konischen Zahnrädern, um statt der üblichen Verbindung von Rad und Rad Energie zu übertragen. Jetzt gibt es nichts, was einen freien Blick auf das Tourbillon verhindert. Halten Sie Ihren Stock an einem Ende fest und drehen Sie jetzt Ihren Unterarm, um die zweite Achse zu emulieren, und drehen Sie dann Ihren ganzen Körper, wenn Sie daran interessiert sind, die dritte Achse darzustellen.
Ein fliegendes Tourbillon ist viel schwieriger zu machen als eine einfache, voll überbrückte Version. Wenn Sie das oben beschriebene konzeptionelle Experiment tatsächlich durchgeführt haben, werden Sie sofort bemerkt haben, dass der an einem Ende gehaltene Stab durch äußere Kräfte leicht bewegt werden kann, verglichen mit dem zwischen zwei Händen gehaltenen Stab, was eine viel stabilere Konstruktion ist. Diese ziemlich einfache Konzeptualisierung vermittelt eine der Hauptschwierigkeiten des fliegenden Tourbillon-Aufbaus: Balance. Ein umlaufender Schlitten, der nicht an seinen äußeren Extremitäten abgestützt ist, benötigt eine besonders gute Balance aller Achsen, wenn diese sich aufeinander beziehen. Dies ist eine technische Herausforderung, vor allem im Hinblick auf die doppel- und dreifach fliegenden Tourbillons, da diese Teile nur Bruchteile eines Gramms wiegen.
Konstanter Kraftmechanismus
Ein konstanter Kraftmechanismus in einem Tourbillon zu verstehen, ist nicht so schwierig, wie man sich vorstellen kann, da das Problem sehr einfach ist. Der Wagen des Tourbillons - bestehend aus Ankerrad, Paletten, Unruh- und Unruh - besitzt ein unglaublich kleines Gewicht. Es ist jedoch ziemlich schwer in Bezug auf die Energie zur Verfügung. Somit ist es bei umfangreicheren Konstruktionen, wie z. B. Mehrachs-Tourbillons, nicht möglich, die erforderliche Menge an Impulsenergie von dem Hemmungsrad über die Paletten zur Waage zu bringen. Um dieses Problem zu lösen, müssen das Hemmungsrad und sein Ritzel nebeneinander angeordnet werden, was nicht ihre übliche Anordnung ist. Ein kleiner Frühling, der mit anfänglicher Spannung ausgestattet ist, wird zwischen ihnen platziert. Der Uhrmacher begrenzt die Fähigkeit des Springers, sich mit einem kleinen Stift zu drehen, so dass er nicht abrollt. Wenn die Hemmung Energie erzeugt, wird das relativ leichte Hemmungsrad durch die anfängliche Spannung der kleinen Feder in Bewegung gesetzt. Der schwere Getriebezug und der Tourbillon-Käfig folgen langsam und spannen die kleine Feder wieder auf. Dieser Prozeß wiederholt sich sechsmal pro Sekunde bei einer Frequenz von 3 Hertz, was dieselbe Frequenz ist, bei der die Bewegung der Uhr schlägt.
Single Axis Tourbillon
Das einachsige Tourbillon wurde 1801 von Abraham-Louis Breguet erfunden, um Schwerkräften bei Taschenuhren entgegenzuwirken und deren Raten zu verbessern. Taschenuhren wurden in der Regel vertikal in der Westentasche getragen, weshalb Breguets Erfindung in dieser Position nur an Taschenuhren arbeitete. Sobald die Uhr flach gelegt war, beispielsweise auf einem Tisch mit dem Zifferblatt nach oben oder nach unten, war der gesamte Effekt des Tourbillons ungültig und beeinflusste die Geschwindigkeit nicht mehr. Besonderheiten: Fliegende Tourbillon-Konstruktion: Uhrwerk, Kaliber TP 3W6A.1, selbst gebaut und konstruiert; Erste einachsige Tourbillon-Armbanduhr mit Konstantkraftmechanismus im Schlitten, Tourbillon ist in einer speziell entwickelten flexiblen Feder zur Dämpfung von Stößen befestigt. Technische Daten: Uhrwerk:
Durchmesser: 37 mm; Höhe: 5,43 mm; Anzahl der Komponenten: 277; Gewicht der kleinsten verwendeten Schraube: 0,0009 Gramm; Anzahl der Steine: 37; Frequenz: 21600 Schläge pro Stunde (3 Hz); Anzahl der Federhäuser: zwei; und Brücken: Messing vergoldet, mit Guilloché Triangulair handgraviert, Unruh: Kupfer-Beryllium CuBe2, Unruhspirale: flache Spirale, Gangreserve: 40 Stunden, Anzahl der Subdials: zwei Funktionen: Stunden, Minuten, Sekunden, Tourbillon ; Anzahl der Achsen: 1; Höhe der Tourbillon-Drehung 12,2 mm; Umdrehungszeit: 1 Minute, Konstantkraftmechanismus im Tourbillon-Käfig, System mit konstanter Kraftträgheitsbeschleunigung nach Jaenneret, Konstantkraftnachladung: 6 mal pro Sekunde, Durchmesser der Unruh: 9,5 mm, Käfigdurchmesser 13,4 mm, Tourbillongewicht: 0,347 Gramm.
Fall: Platin 950 oder 18 Karat Gold, konvexes Saphirglas auf Vorder- und Rückseite, beidseitig entspiegelt, handgraviert mit individueller Nummer Maße 43 mm x 43 mm Zifferblatt: 1,2 mm massives Silber, Guillochiertes Guilloché mit Guilloché-Triangulair 18 Karat Gold aufgelegte Indizes, 18 Karat Gold-Dauphin-Zeiger, 18 Karat Gold handgravierter Name und Nummernschild, Höhe 12,3 mm, Wasserdichtigkeit 1 ATM (10 Meter), Armband: handgeschliffen und schwarz Krokodillederoberleder und -sockel; Schnalle aus Platin 950 oder 18 Karat Gold.
Doppelachs-Tourbillon
In den 1970er Jahren schuf ein Engländer namens Anthony G. Randall ein Doppelachsen-Tourbillon für Uhren - eher als eine intellektuelle Übung, als die oben erwähnten Probleme der Geschwindigkeitsabweichung tatsächlich anzusprechen. Er baute eine Wagenuhr nach diesen Prinzipien und fügte das Doppelachsen-Tourbillon hinzu. Bei einem Doppelachsen-Tourbillon dreht sich die zweite Achse parallel zum Zifferblatt und beeinflusst die Geschwindigkeit positiv, wenn die Uhr oder Uhr mit dem Zifferblatt nach oben oder unten positioniert wird. Somit hat dieser Mechanismus einen vorteilhaften Einfluss auf die Geschwindigkeit aller sechs Positionen. Da das Doppelachsen-Tourbillon sein volles Potenzial nur in tragbaren Uhren entfalten kann, untersuchte Thomas Prescher zunächst seine Möglichkeiten in einer Taschenuhr, um die Durchführbarkeit seiner Vision zu untersuchen und später einer Armbanduhr-Version hinzuzufügen. Es stellte sich heraus, dass eine direkte Miniaturisierung der gleichen Anordnung der Komponenten nicht möglich war. Probleme in Bezug auf Gewichtsverteilung, Verzahnung und Reibung der Mikromechanismen führten zu völlig anderen Reaktionen als bei Randalls Uhr, da die kleinste Komponente des neuen Mechanismus lediglich 0,0009 Gramm wog. Das Tourbillon musste ganz neu gestaltet werden, vor allem weil Thomas Prescher eine fliegende Tourbillon-Version kreieren wollte.
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